Die Hinterachse des Trabis wurde komplett neu aufgebaut, indem ich zwei gebrauchte Achskörper kaufte und diese zunächst strahlen und pulverbeschichten ließ. Und natürlich erhielten sie auch die Ablaufbohrungen, die erst beim Trabant 1,1 in der Serie vorhanden waren und das Durchrosten der Achsträger deutlich verlangsamen. Die Achskörper wurden dann komplett neu aufgebaut (Federn, Dämpfer, Lager, Bremse etc.) und erhielten auch die zusätzlichen Distanzstücke, die die Schraubenfedern ein wenig stärker vorspannen.

Der nackte Unterboden und die Radkästen erhielten eine Rostkur und einen neuen Unterbodenschutzanstrich. Der Unterboden war für ein 35 Jahre altes Auto erstaunlich gut, so dass eine Behandlung der Roststellen durch Schleifen, Rostumwandler, Grundieren und Unterbodenschutz ausreichte. Bremsleitungen und Schläuche wurden natürlich gleich mit getauscht.

Dann ging es an die Vorderachse. Ich wollte den Motorraum neu lackieren und außerdem sollte der Trabi einen regenerierten Motor bekommen. Somit ging es erst an die Demontage inkl. aller Drahtzüge und der elektrischen Leitungen.
Den Motor habe ich durch einen Profi neu aufbauen zu lassen. Dabei habe ich mich NICHT für einen leistungsgesteigerten Motor entschieden. Für den dauerhaften Anhängerbetrieb brauche ich eigentlich nicht mehr Leistung, sondern mehr Drehmoment. So entschied ich mich lediglich für das (fast) größte Überschleifmaß der Kolben (73,25mm), was ein wenig mehr Hubraum und damit Drehmoment bedeutet. Auf dem Prüfstand brachte der Motor dann auch mehr als 60Nm.
Das Getriebe blieb ungeöffnet, da ich bislang keinerlei Probleme damit hatte. Es erhielt aber neue Dichtringe, Öl und wurde gründlich gereinigt.
An der Achse hatte ich keine größeren Arbeiten durchzuführen, denn vor zwei Jahren wurde eine Scheibenbremse installiert. Nach den schlechten Erfahrungen bei der „20 Nations Rallye“, bei der ich in den Bergen mit glühenden Bremsen kaum noch zum Stehen kam, konnte ich bei diesen sicherheitsrelevanten Teilen gut auf Originalität verzichten.
Schlussendlich wurden alle anderen Teile natürlich auch begutachtet bzw. gegen Neuteile ausgetauscht oder überarbeitet. Dazu gehören u.a. neue Dämpfer, Lüfter oder eine neue Auspuffanlage (noch aus DDR-Bestand).

Auch der Innenraum des Trabants wurde überarbeitet. Da Island nicht gerade für stabile Wetterlagen bekannt ist und es sehr windig werden kann, wollten wir nicht allein auf das Dachzelt als Übernachtungsmöglichkeit setzen. So flog die Rücksitzbank raus und ich habe eine Liegefläche eingebaut. Diese ist ungefähr auf Höhe der Armlehnen über den hinteren Radkästen, denn dadurch bekommt man etwas mehr Platz in der Breite. Außerdem entstehen so zwei schöne Stauräume unter der Liegefläche, denn im Fall des Falles musste diese ja komplett frei von Gepäck sein, um darauf zu schlafen. Um eine entsprechende Länge zu bekommen, werden die Sitze nach vorn geschoben und geklappt. Der Beifahrersitz wird zusätzlich per Gummizug am Armaturenbrett befestigt, so dass dann eine weitere Platte umgeklappt werden kann. So entsteht eine Liegefläche von bis zu 1,90m Länge. Eine Kaltschaummatratze wurde von einem befreundeten Raumausstatter nach meinen Schablonen auf Maß zugeschnitten und dann von einer lieben Nachbarin mit Cordstoff bezogen. Natürlich in einem zum Trabant passenden Braunton.

Mein originales Dachzelt von 1987 war nun langsam auch in die Jahre gekommen. Es verfügt über ein Regenzelt, das eine gummierte Außenhaut hat. Diese Gummischicht löste sich leider, so dass das Zelt nicht mehr ganz dicht war. Für Island sicherlich nicht akzeptabel. So habe ich ein neues Regenüberzelt gekauft.

Darüber hinaus habe ich Körbe für die Schuhe installiert sowie eine Tasche unter dem Fenster, in die man nachts die Brille und das Handy legen kann. Und auch ein Fliegengitter ist neu gekommen, dass unten durch eine eingelegte Magnetleiste am Gestell abdichtet.

Nachdem mein Reiseanhänger (HP350.1 mit seitliche aufklappenden Blechdeckel) auf der „20 Nations Rallye“ in Bulgarien gestohlen wurde, habe ich 2020 einen neuen Anhänger aufgebaut. Die Aufteilung im Innenraum ist prinzipiell geblieben, jedoch gibt es nun auch ein Fach für die Faltstühle und die Gasflasche für den Kocher ist stehend angeordnet.

Für die Islandtour wurden aber noch weitere Verbesserungen vorgenommen. So habe ich Stützen am Heck und an der Deichsel montiert, die möglichst einfach, leicht und auch platzsparend sind. Ein gekauftes Stützrad wäre einfach zu klobig im begrenzten Raum zwischen Dachzeltleiter und Anhänger gewesen.
Für die Durchfahrt von Dänemark benötigten wir außerdem noch ein stabiles Stahlseil als feste Verbindung zwischen Fahrzeug und Anhänger. Dabei handelt es sich nicht um das „Abreißseil“, das bei gebremsten Anhängern mal eben über den Kupplungskopf geschmissen wird, sondern um ein mit einem Schekel am Trabi befestigtes Edelstahlseil. Die Anhängerkupplung hat dafür eine fest verschraubte Öse. (Hinweis: Die Strafe für das Fahren ohne dieses Seil liegt bei ca. 200 Euro)

Um den Anhänger zudem geschützter nutzen zu können, haben wir uns eine starke Gewebeplane so zugeschnitten, dass man mit einfachen Handgriffen die Seiten vor dem Wind abschirmen kann. Inzwischen sind sehr starke Magnete erhältlich, mit denen sich die Planen ohne Bohren gut befestigen lassen.

Wie sich später zeigte, war dies eine durchaus praktische Konstruktion. Denn sonst wäre das Kochen sicherlich schwer geworden, denn der Wind hätte die Flamme ausgeblasen.

Zusätzlich wurde die Blechwanne an der Front durch einfache weiße Magnetfolie (ca. 20 Euro) geschützt, die ich dann als Steinschlagschutz auf den Schotter-strecken entsprechend zugeschnitten.