Im Gegensatz zu der Ostseerundfahrt 2012 waren die Vorbereitungen für diese Fahrt um einiges umfangreicher. Das hing zum einen mit der Reisedauer und der Entfernung zusammen, denn statt der 4000 km waren es nun mehr als 10.000 km. Schon bei der Ostsee-Tour war der Trabi bis an seine Kapazitätsgrenze von 1000kg beladen. Nun aber musste deutlich mehr „mitgeschleppt“ werden, so dass ich auf einen Anhänger auswich. Bei ebay-Kleinanzeigen fand ich einen kleinen HP350 mit Deckel in gutem Zustand in der Nähe von Cottbus, den mein Freund Matthias Regina freundlicherweise für mich abholte und zu einem Treffen mit nach Schwanewede brachte. Diesen Anhänger habe ich dann ein wenig umgebaut, so dass schlussendlich drei Bereiche entstanden sind: Im Front ist Platz für das 2-Taktöl und drei Ersatzkanister, in der Mitte für Gepäck, die Lebensmittel und den Campingtisch und im Heck Platz für einen Gaskocher und einen Gasflaschenhalter. Und Ersatzteile sind auch mit an Bord.

Auch am Auto wurde ein wenig gebastelt. Ein großer Tank mit 35 Litern (normal sind 26 Liter), ein neues Radio mit Freisprecheinrichtung für das Handy und auch Einbauten für den „Tomtom“ und eine kleine Kamera kamen dazu. Unter dem Armaturenbrett fand eine fest installierte Kartenleselampe Platz. Zusätzlich wurden die hinteren Federn durch ein Zwischenstück stärker vorgespannt, so dass der Wagen nicht mehr so „durchsackte“. Ansonsten habe ich natürlich die komplette Technik einmal überarbeitet, neue Reifen montiert und alles ordentlich durchgeputzt….die Wochenenden gingen so dahin.

Neben den technischen Vorbereitungen waren auch einige andere Dinge zu planen. Das begann mit den Fähren von und nach Afrika. Vier Mal musste das Mittelmeer überquert werden, denn leider gibt es keine Möglichkeit, von Algerien nach Marokko direkt einzureisen, denn die Grenze ist seit 1990 geschlossen. So geht es zunächst von Palermo nach Tunis, dann von Mostaganem (Algerien) nach Valencia (Spanien), um von Almeria nach Melilla (spanische Enklave in Afrika) zu gelangen. Die Rückfahrt sollte dann über die Straße von Gibraltar gehen. Leider ist der Fährfahrplan im Winter deutlich ausgedünnt, so dass die verschiedenen Optionen zunächst ausgelotet werden mussten.

Auch die Thematik der Übernachtungen musste geklärt werden, und gerade für Algerien war es quasi Pflicht, in ein Hotel zu gehen. Touristisch ist Algerien bislang nicht wirklich erschlossen, und daher gibt es eigentlich keine Campingplätze. In Marokko sah das anders aus.

Für die Reise selbst brauchten wir auch einige deutsche Dokumente, die nicht unbedingt handelsüblich sind. Zunächst forderte ich die Zulassungsstelle in Osterholz mit der Zulassung meines Anhängers heraus, der noch keine „Westpapiere“ hatte. Mit Bezug auf den weiterhin gültigen Einigungsvertrag, erfolgte dann die Zulassung mit normaler Hauptuntersuchung (keine Vollabnahme nach §21), dem Brief und den Daten der originalen Betriebsanleitung. Für diesen Vorgang brauchte ich ein wenig Überzeugungsarbeit, aber schlussendlich wurde die Zulassung durchgeführt. Anschließend konfrontierte ich die nun warm gelaufene Mitarbeiterin der Zulassungsstelle mit meinem Anliegen, eine internationale Zulassung für meinen Trabant und den Anhänger zu erhalten. Diese wurde mir jedoch verweigert, da diese angeblich nur für den endgültigen Verbleib der Fahrzeuge im Ausland (außerhalb der EU) ausgestellt werden würde. Ich musste von dannen ziehen, konnte dann aber nach hervorragender Unterstützung des ADAC in München am Nachmittag der Zulassungsstelle den entsprechenden Absatz in der Zulassungsverordnung zeigen, so dass mir dann die gewünschten Dokumente ausgestellt werden konnten. Allerdings musste dann noch das Kassensystem überlistet werden, denn ich war anscheinend der erste, der nach diesem Dokument fragte. Die Kasse kannte den Vorgang noch nicht.